芯片荒余波未了 克莱斯勒工厂被迫削减班次，全球汽车业持续承压

尽管全球芯片供应链在经历两年多的震荡后已有所恢复，但“芯片荒”的阴影仍未完全消散。克莱斯勒位于北美的一家关键组装工厂宣布，由于微控制器芯片供应再度紧张，将被迫削减生产班次，成为最新一家因芯片短缺而调整运营的汽车制造商。

工厂减产，工人轮岗

据知情人士透露，此次受影响的是克莱斯勒位于美国密歇根州的沃伦卡车工厂，该工厂主要负责生产Ram系列皮卡等高利润车型。由于缺少关键芯片，工厂原本的三班制生产将从下周起缩减为两班，部分生产线临时停工，数百名工人面临临时休假或调岗。克莱斯勒母公司Stellantis发言人证实了这一消息，并表示“正在与供应商密切合作，以尽量减少对客户和员工的影响”。

这并非个例。就在上月，福特和通用也分别宣布了因芯片短缺而临时停产部分工厂的计划。行业分析机构AutoForecast Solutions的数据显示，2023年全球汽车因芯片短缺已减产约150万辆，虽然较2021年巅峰期的1000万辆大幅收窄，但结构性短缺依然存在。

结构性错配是关键

与2021年“全面缺芯”不同，当前的短缺呈现明显的结构性特征：成熟制程的微控制器（MCU）、电源管理芯片和传感器依然供不应求，而先进制程的算力芯片供应已明显改善。汽车行业所用的芯片约70%基于成熟制程（28nm及以上），而全球晶圆厂在过去两年将大部分扩产投资倾斜至先进制程，导致成熟制程产能扩张有限。

与此新能源汽车和智能汽车的芯片用量激增。一辆传统燃油车所需芯片约500-600颗，而一辆智能电动汽车的芯片数量可超过3000颗。需求端爆发与供给端瓶颈的矛盾，使得任何一家晶圆厂的无预警停工或地缘政治波动，都可能迅速传导至汽车生产线。

车企自救与行业影响

面对持续的压力，车企正在多管齐下应对。Stellantis已与多家芯片厂商签订直接供应协议，绕过传统的一级供应商，以加强对芯片库存的掌控。通用汽车则与高通、恩智浦等建立联合开发机制，推动芯片标准化以减少种类。部分车企开始将部分芯片订单从亚洲转移至北美或欧洲工厂，以缩短供应链。

芯片工厂的建设周期通常需要2-3年，且成本高昂。短期内，结构性短缺难以根本扭转。对于克莱斯勒而言，削减班次不仅影响其皮卡交付周期，也可能进一步削弱其在北美市场的份额——其竞争对手丰田和福特正借机抢夺皮卡客户。

展望：2024年仍是过渡期

多家分析机构预测，2024年全球汽车芯片供需将逐步趋于平衡，但成熟制程芯片的紧张局面可能持续至2024年底。随着消费电子需求疲软，部分晶圆厂开始将产能转向汽车领域，这有望缓解压力。但地缘政治风险、极端天气以及晶圆厂突发事故等不确定性依然存在，汽车行业仍需为“缺芯”常态化做好准备。

克莱斯勒此次削减班次再次提醒业界：芯片虽小，却牵动着整个汽车产业的神经。在电动化与智能化的大潮下，芯片供应链的韧性将成为车企核心竞争力的关键一环。